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欧洲高铁到底怎么了?

  

  

法国《巴黎人报》刊登的西班牙火车事故现场照片。

  

  

  7月25日,在西班牙西北部加利西亚自治区首府-德孔波斯特拉附近,工作人员正在吊起事故车体。发

  

  

提 要

  

  究竟为什么列车没有减速,是人为因素还是技术故障?西班牙铁部门目前已排除技术和设备原因。据西班牙报道,现年52岁的列车驾驶员不久前曾在网上,他有30年的驾驶火车经验,“在这段铁上把火车开到每小时200公里也没事儿”。当他看到信号灯准备采取措施时,显然已回天乏术。法国7月12日发生的列车出轨很可能是“偷铁卖钱”者造成的。

  

  24日,西班牙一列列车出轨造成重大人员伤亡。虽然过去了两天,但对事故的报道依然占据着大多数法国的版面。近年来欧洲铁发生过多起造员伤亡的重大事故,7月12日法国也发生了一起火车出轨事故,造成6人死亡。人们在问,欧洲高铁到底怎么了?

  

  一位法国铁技术专家在接受《解放报》采访时表示,火车目前依然是最安全的交通方式,平均每行车百万公里死亡率为0.16%。但一个月之内在法国和西班牙连续发生两起重大的事故的确令人深思。据调查人员介绍,在经过一段80公里长的笔直线且火车已达到相当高速后,司机在进入弯道前未减速行驶是造成事故的直接原因。据西班牙报道,幸免于难的驾驶员透露,当时车速已达到每小时190公里,而弯道限速为每小时80公里。该弯道是着名的事故多发地。2011年12月10日该铁通车剪彩时,一辆法国高速火车就曾在这里发生侧偏,险些出轨。当时车内乘客反映车厢已失去平衡。西班牙负责交通事务的国务秘书拉菲尔已明确表示,事故的主要责任是超速行驶。

  

  究竟为什么列车没有减速,是人为因素还是技术故障?西班牙铁部门目前已排除技术和设备原因。西班牙铁公司总裁表示,该车从未出现任何故障,“当天早上还刚刚进行了技术检测,各项检测和记录均显示车况处于最佳状态。”据称,这段距离车站4公里的铁因为要绕过居民区,“为减少拆迁建设和维修成本被保留下来,作为高速火车和传统火车共同使用的线。”专家介绍,从理论上讲,欧洲高速火车应具有控制车速的安全装置。

  

  西班牙火车目前使用两种系统,一种是欧盟铁运输系统(ERTMS)。1990年在所有高速火车通行的欧洲国家投入使用,不仅可以向超速火车的司机发出,而且可以在车速不减的条件下启动火车的制动;另一种系统不如第一种灵敏,是西班牙的铁安全系统(ASFA),可以监测火车行进的时速,但只有在火车时速达200公里以上才能启动制动系统。出事段恰恰没有配备ERTMS系统,而只有西班牙的ASFA系统。事明,如果安装了更先进的欧盟铁安全系统,这次事故完全可以避免。由于车速过快,倾覆的列车车厢翻了好几个跟头,造成222名乘客中142人受伤,80人死亡。尽管如此,西班牙负责该段运营的有关部门仍认为,西班牙的这一ASFA系统“已足够安全,不必安装欧盟的ERTMS系统”,并且强调,这是高速火车的第一次事故。据西班牙报道,现年52岁的列车驾驶员不久前曾在网上,他有30年的驾驶火车经验,“在这段铁上把火车开到每小时200公里也没事儿”。当他看到信号灯准备采取措施时,显然已回天乏力。

  

  西班牙是欧洲发展高速火车最快的国家,高速铁总长已达3100公里,界上仅次于中国。而法国则是高速火车发展相对稳健的国家,但本月12日晚的列车出轨深深震撼了法国人。这是自1988年造成55人死亡的列车事故后,巴黎里昂车站近年来发生的又一次严重事故。事故的原因已查明:是一块重10公斤、被四个螺栓固定的铁道道岔部件缺失造成火车出轨。26日刚刚公布的法国司法调查表明,根据显示,车站有可疑人员手提箱子却没有登车,估计正是这些人造成列车出轨。目前这几名“偷铁卖钱”的嫌疑人还没有抓获。司法已经以故意罪起诉这些嫌疑人,并已基本排除了铁部门的责任。就在法国巴黎里昂火车站这起火车出轨事故发生前3天,法国现任总理埃罗提交了一份调整铁建设投资方向的意见书,计划将用来新建高速铁的资金重点现有铁的安全。不过,法国人要等到2020年至2025年间才能切实感受到这一措施带来的效果。(本报巴黎7月26日电 本报驻巴黎记者 梁晓华)

更新时间:2018-09-27 20:27  标签:

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