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韩国、日本船企借“壳”生“蛋”

  近年来,越来越多的韩国造船企业开始把附加值最低的“船壳”转移到中国建造,造船价值的绝大部分被韩方拿走。对此,业内人士提醒,必须严格乃至竞争对手以独资和控股方式在沿海造“船壳”。

  

  目前,中、日、韩三国造船业竞争格局颇类似《三国演义》中所描述的魏、蜀、吴三国鼎立的局面。其中,韩国造船业在技术、规模上均全面超过日本,世界上高附加值船舶订单有一大半被韩国造船业夺走,韩国造船业成为世界造船业的新霸主。

  

  然而,韩国造船业也有最大的软肋:焊工严重短缺与土地成本过高。在造船厂,电焊工人占到技术工人比例的80%以上,韩国年轻人都不愿到造船厂从事又苦又累的电焊工作,劳动力成本大幅上升。在韩国船厂,电焊工人平均年薪竟高达5万美元,这让许多韩国船企难以承受。此外,造船要占用大量海岸线,而在人多地少,面积仅10万平方公里的韩国,找适合造船的海岸线也很难,即使找得到,土地所有人要价也过高。

  

  于是,近年来已有多家韩企在江浙海岸和渤海湾投资建设所谓“造船厂”。这些“造船厂”并不是完成整个船舶的建造,而是利用中国丰厚的海岸线土地资源,请中国的廉价焊工把中国产的低价船用钢板,焊接出成本最低的“船壳”,然后将其运回韩国完成高附加值部分的船体建造。仅韩国三星重工,2012年在中国完成的“船壳”产量达到60万载重吨,而“船壳”价值只占船舶价值的1/5。看着韩企造“船壳”获利丰厚,日企也开始在中国沿海投资建“船壳”。

  

  众所周知,发达国家制造业向中国转移的一大特点是,将制造业整个产业链条中技术含量和附加值最高的环节如产品研发、营销、品牌塑造留在其国内,而将技术含量和附加值最低,能源、原材料消耗最多,污染最严重,廉价劳动力消耗最多的加工制造与组装环节转移到中国,实际是让中国厂家为发达国家打工,这在劳动密集型消费品制造中尤为常见。

  

  在船舶这种技术含量高、附加值高的产品制造中也采用类似的做法,把附加值最低的“船壳”转移到中国制造,这也算韩企的一个“创新”。

  

  据了解,在国民经济116个产业部门中,船舶工业与其中97个部门有直接或间接关联,同时船舶配套产品涉及到360多个学科和专业,属于人力、资金和技术均密集的产业。目前,在劳动力成本及资金上,我国具有一定优势,加之国内外庞大的市场需求,这为船舶工业技术上的突破和创新提供了一个很好的基础。

  

  事实上,在我国装备制造业领域,船舶工业是唯一一个具有国际竞争力的优势产业,理应加快其发展。

  

  但韩企及日企在我国沿海投资造“船壳”,不仅加剧了我国造船业技术含量最低的“船壳”部份产能盲目扩张,还能使韩企造船成本大幅度降低,相应地使中国船舶低成本优势被削弱,国际市场的竞争力也相应下降。

  

  低成本优势是确保中国船舶业国际竞争力的“杀手锏”,中国船舶业要确保在国际市场上竞争力,就必须按“科学发展观”要求,严禁沿海地方在“船壳”制造上对外不加的招商引资,更不能盲目向其提供巨额贷款。对沿海已建立的“船壳”制造厂应进行清理,同时严格乃至竞争对手以独资和控股方式在沿海造“船壳”。

  

  此外,积极扶植地方船厂和配套设备厂进行技术升级和自主创新,对地方船舶工业进行科学布局,珍惜国内宝贵的海岸线资源,为我所用。

更新时间:2018-09-28 09:06  标签:

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